福特的最新想法有许多潜在的好处，特别是对于找不到开放式充电器的电动汽车车主而言。由美国专利商标局发布，CarBuzz发现了福特公司申请的一项技术专利，该技术旨在允许多辆电动汽车在一个充电器上充电。从本质上讲，这采用了车联网(V2X)通信的理念，并将其与双向充电技术相结合，以允许多辆纯电动汽车(BEV)或插电式混合动力汽车(PHEV)同时充电。一次按优先顺序或同时，甚至单独进行。我们稍后将讨论的想法有许多潜在的好处和缺点，但首先，让我们看一下它是如何工作的。

该专利建议未来的福特电动汽车配备两个充电端口组件，其中一个传统上用于为所述车辆的电池组补充电量，另一个可用作一种插头插座，允许另一辆车充电带电。或者，可以通过安装充电分流适配器来实现相同的目的。

(资料图片仅供参考)

虽然福特F-150Lightning已经有了类似于第一个建议的解决方案，其ProPowerOnboard系统允许电动卡车为电器和其他机械提供电力，但第二个似乎是一个更具成本效益的解决方案，因为分离适配器可能会作为单独的配件出售。这意味着并非每辆福特EV都需要在工厂生产时配备额外的充电硬件。

无论用于该想法的组件是什么，福特都提出了通过单个充电器为多辆汽车充电的各种方式，包括分布式、瀑布式、有针对性和自动化策略。

分布式充电策略将以相同的速率为每辆车充电，而瀑布式充电策略意味着直接连接到充电站的第一辆车(以下称为主车)将获得优先充电，直到充满或直到达到预设水平后，第二辆车将被喂食，然后是第三辆，依此类推。

有针对性的充电计划将允许主车辆的用户决定每辆从属车辆将接收多少能量。自动充电策略将允许主车辆确定每辆车将获得的电量，大概基于诸如剩余电量/里程、每辆相应车辆何时连接或使用哪种类型的充电线等因素(假设可能有不同种类的电缆可用)。但福特设想该系统还有另一种运作方式。

这里提出的最终充电策略称为按使用付费充电策略，其中代理车辆可以通过向主车辆支付费用来领先于其他代理车辆。别着急——我们很快就会解决各种缺点。

FordPass应用程序或使用蓝牙、Wi-Fi等的其他一些电信模块可以促进这个想法。借此，福特希望将共享充电支持的概念作为电动车车主的迷你商业模式。

此时我们还应该提到，福特设想整个主机/代理充电系统也与无线充电器兼容，这实际上意味着可以从等式中删除一根充电电缆(将主机车辆连接到原始充电的电缆)车站)。

潜在的缺点

这种公共系统有几个潜在的缺点。脑海中浮现的第一个想法是，例如，某人正在购物中心为他们的汽车充电，然后返回发现其他人在未经同意的情况下连接了他们的电动汽车。另一个潜在的问题是，宿主车辆是唯一需要付费的车辆，并且该车辆会为多辆车辆充电支付过高的费用，但这两个潜在的绊脚石都可以通过FordPass应用程序(或其他一些系统)将用于验证来自主机的任何吸取。

第三个潜在的危险是车辆——无论是主机还是第一个代理——会使其电池过度充电，这可能导致过热，因为车辆会从电源传输电荷，通过电池，再传输到代理。尽管文件中没有提及，但福特会找到一种方法，通过旁路系统防止电荷持续流过电池，这似乎是合乎逻辑的。也就是说，这可能意味着额外的硬件和布线，从而增加成本和重量。

我们还可以预见链中的一辆车先于其他车辆离开的问题，这意味着例如三号车可能需要移动以重新连接到一号车，并且如果主车在代理后不久充满电附上，如何将水蛭重新连接到电源?据推测，福特通行证应用程序会通知该用户，但这仍然意味着用户需要停止他们正在做的事情来重新连接，除非离开车辆的用户足够友好地再次关闭循环。无论如何，如果链条被打破，人们可能需要重新验证支付或盗取。

我们之前提到的插队选项也有明显的美中不足。假设您是第一个将您的EV连接到宿主车辆的人，但后来加入该网络的人会获得优先权，因为他们支付了额外费用。如果等待更长的时间等待汽车充电，您是否满意?我们对此表示怀疑。

奖励福利

对于车队经理来说，这似乎是一种在充电基础设施上省钱的好方法。有针对性的充电策略似乎特别有用，可以作为车队车辆保持良好的总体平均充电状态的一种方式，特别是因为满载电荷的送货车可能首先到达充电器，而几乎没有任何电荷的送货车可能稍后连接到网络。通过允许主车辆自动管理哪些车辆先充电或哪些车辆获得更多充电，人们可以确信连接在这个人体蜈蚣状网络中的任何车辆在连接一小段时间后都会有一个合理的范围。

这些相同的好处可能适用于车库中只有一个充电器但有多位家庭成员使用电动汽车的家庭。假设一个青少年先从学校回家并插上电源。当他们的父母/兄弟姐妹当天晚些时候带着各种充电状态回到家时，所有人都可以连接并确保他们早上的续航里程相似。

福特经销商——其中许多将被要求安装充电器——也可能从中受益。

另一个主要取决于其他EV用户是否体贴的好处是不必等待EV充电器可用。您只需插入排队的下一辆车即可。